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● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
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● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
我國社會物流總費用占G D P18%左右，是發達國傢的2倍。《經濟參考報》記者最近在京、粵、魯等地調研發現，物流成本“畸高”，既有商貿物流企業“小、散、弱”的原因，也與我國經濟結構偏“重”、服務業不發達、實物運輸量過大、房租上漲過快緊密相關。物流費用的大幅降低，有賴於服務經濟的快速發展，也需要積極提升物流產業組織化、集中化、社會化水平。物流企業發育稚嫩作為我國物流業的承擔主體，全國公路貨運企業竟然有78萬戶。這78萬戶中，年營業收入超過300萬元的運輸型物流企業和超過200萬元的倉儲型物流企業隻有2000多傢。90%的貨運公司，單傢自有貨車不足10輛，其中40%都是隻有一輛車的個體戶。來自商務部的這組數據表明，“小、散、亂、差、多”是“中國式物流”之痛。歐美隻有幾千傢公路物流企業，而我國物流主體多達幾十萬傢，貨運司機大都是個體，“車難找貨、貨難找車”的現象普遍存在，大大增加瞭各方成本。據中國商業聯合會2011年統計，在物流業比較發達的廣州，貨運汽車空置率每年造成的損失達上百億元。中國物流與采購聯合會顧問丁俊發介紹，商貿企業借助第三方物流代替自營物流，可以降低5%-20%的物流成本，但我國企業還不能完全做到這一點，一是因為物流企業功能單一，沒有完全融入制造業和流通業；二是因為公路、鐵路、海運、航空等多式聯運水平低，沒有形成綜合運輸體系。“目前我國第三方物流在物流市場的占比隻有15%-20%，低於歐美30%-40%的水平。”《經濟參考報》記者最近走訪山東銀座、吉林歐亞、內蒙古維多利等大型零售企業瞭解到，因為社會化物流、配送體系發育遲緩，商貿企業物流、倉儲的一部分依賴第三方，而配送中心基本采取自建，這也造成產品庫存、運輸、裝卸、搬運在不同環節反復進行。物流企業整體上業務簡單、設備落後，使貨物損耗大，特別是農產品(000061,股吧)在物流環節的損耗達到20%左右。記者從長春市蔬菜中心批發市場瞭解到，去年冬天的尖椒，在廣東的產地收購價是每公斤1.6元，在產地經過短途運輸、預冷、包裝、裝車，再拉到長春，即使在享受公路“綠色通道”的情況下，必不可少的運輸費加上損耗，費用要達到每公斤1元，在菜價中占有相當比重。“高負荷”壓制物流發展我國社會物流總費用的“畸高”，受到瞭很多“非物流”因素影響。目前我國產業結構偏“重”，以制造業為主，服務業比重低，造成實物流通活動大幅增加。丁俊發說，我國創造瞭世界9%的G D P，卻消耗瞭世界40%的煤、46%的鋼材、50%的水泥，物流成本必然偏高。上世紀後20年，美國物流總費用占G D P的比率從16.5%降低到9.9%，主要源於服務經濟快速發展，經濟結構發生變化。我國地區之間發展不平衡，許多大宗產品的區域化生產和全國性流通產生瞭“海量”物流需求。以蔬菜為例，每年需要大量由南往北、由東往西運輸，尤其是在冬天。這種全國大流通，實現瞭豐富的產品供應，也必然付出高昂的物流成本代價。山東臨沂貨運企業主馬彥德說：“我經常組織從山東到陜西的貨運，因為西部相對落後，往陜西的發貨量大，從陜西回來時貨運需求少，車輛很難做到返程不空載。”廣東省物流行業協會秘書長馬仁洪說，廣東是制造業大省，卻不是原料大省，所以要把大量原材料和能源運進來，再把大量商品運出去。因為產品“大進大出”，盡管物流業相對發達，廣東物流成本也占到G D P的15.3%。產銷銜接不暢，商品庫存率高，是抬高物流成本另一個主要外因。中國人民大學商學院教授黃國雄分析，市場發達國傢的企業普遍實行訂單式生產，產銷率接近100%。而在我國，因為過於追求產值而忽視價值充分實現，工業產品產銷率隻有95%，再加上流通環節的沉淀，每年商品庫存率達到10%以上。高地價高房價和高人力成本，也抬高瞭物流成本。我國大中城市的蔬菜零售攤販90%以上是外來工，他們經營蔬菜既要承擔很高的房租和攤位費，還要賺錢支付高昂的生活成本，這些都要加到菜價中。在長春市百匯街農貿市場，蔬菜攤販王亞芹說，她來自吉林農安縣，每年收入三四萬元，攤位費就要1.26萬元。應打破分割建立聯動機制有效降低我國社會物流總費用，一方面有賴於經濟結構調整和服務業的發展，另一方面需要切實提高物流產業的效率。一些企業和管理部門已經開展瞭積極探索。借助信息平臺將小而散的物流主體“化零為整”，是提升物流效率的有效方式。廣東林安物流集團以連鎖經營的方式，7年時間在全國發展多個物流基地、整合近萬傢物流企業、年整合100萬輛汽車，使物流成本降低20%左右。上海陸上貨運交易中心成立4年來，依托網絡撮合物流供需信息，將物流成本降到瞭貨值的8%，接近國際水平。提高自有物流配送體系水平，或者大力借助第三方物流，是商貿企業降低物流成本的方向。北京朝批商貿公司董事長李建文說，朝批公司共代理400多個品牌，建成兩條國際先進的商品分揀系統，為20多個生產商承擔第三方物流，與北京100多傢零售企業的1200多傢終端店面緊密合作，這樣的批發規模有效降低瞭生產商、零售商的物流費用。對管理者而言，在重視改革高速公路收費、降低物流企業稅負的同時，應該著力打破部門、行業、地區的分割，建立各類物流、交通、倉儲設施的聯動機制。比如，廣東、江西、江蘇、安徽四省物流行業協會，去年籌劃建設全長2500公裡的物流大通道。這條物流走廊計劃2015年底建成，將把4省40多個城市的20多個貨運站場和物流園區聯網，並推廣先進的貨車“串式甩掛”運輸技術，有望使物流總成本降低25%。商務部流通業發展司處長張祥說，隨著電子商務興起，城市物流配送需求逐步增大，但面臨貨車進城難題。對此，城市管理部門應該在交通設計、貨運車輛管理等方面，切實改善城市物流配送體系生存環境。非物流因素致物流成本畸高
內容來自hexun新聞
新聞來源http://news.hexun.com/201銀行小額信貸利息3義竹鄉房屋二胎-09-10/157868652.html
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