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民航業再臨大考三大航募資近120億

6月12日，中國東方航空股份有限公司（600115.SH）董事會審議通過《關於發行公司債券的議案》，擬發行金額不超過88億元人民幣的公司債券，參考公司飛機融資需求，可一次或分期發行。募資主要用途為購買飛機，置換銀行貸款及補充運營資金等。就在前一天，南航非公開發行A股方案獲得董事會審議通過，預計募集資金總額不超過人民幣20億元，扣除發行費用後的所有募集資金用來償還銀行貸款。除此之外，國航四月末也募資約10.5億，其中10億用於歸還增持國泰航空而形成的貸款，其餘資金用在兩項交通建築節能項目上。初步估算，三大航擬募資金額已接近120億元。這個數字已經接近2008年時三大航獲得的註資金額。東航與南航在2008年金融危機時曾分別獲得30億元註資，東航獲得60億。再臨大考2012尚未過半，看空航空業的聲音就從未斷過。國航董事長王昌順在6月11日接受本報記者采訪時表示，“受歐洲主權債務危機、美國經濟增速減弱、亞洲經濟下行的影響，今年中國民航面臨的形勢將比2008年金融危機時更嚴重”。不止王昌順認為中國民航面臨的危機大於2008年，早在今年兩會，東航董事長劉紹勇就提議，希望國傢利用外匯儲備向三大航註資180億至200億美元，從而將中央航空運輸企業的資產負債率降到40%左右。就在東航公告擬註資88億的前一天，劉紹勇在國際航協年會上又公開表示，希望通過市場融資、國傢註資、企業盈利等多種方式，在“十二五”末將東航負債率降到70%以下。一直以來，航空公司的負債率居高不下。截至2012年3月31日，南航的資產負債率為71.17%，按照非公開發行股數達到上限，即募資接近20億，資產負債率將下降至約69.66%。而國航2011年的負債率為71.44%。此次集中募資，或也由於第一季度的不景氣。根據三大航第一季度財報顯示，東航、南航、國航的第一季度凈利潤分別為：1.8億元、4.94億元、2.6億；而2011年第一季度的凈利潤數據分別為10.5億、13.91億及18.18億。南航下滑60%左右，國航下滑幅度則超過80%。中信建投航空分析師李磊表示，雖然2011年三大航利潤率都下滑，但2012年下半年可能會回暖。但在李磊看來，這些資金隻是杯水車薪，隻是能緩解一些壓力。東航此次發行88億主要用於購買飛機。而南航公開數據顯示，在飛機及飛行設備的承擔方面，已授權並已訂立合同約612.5億元。獨善其身？盡管如此，對於全球航空業來說，中國民航似乎還有希望獨善其身。在剛剛閉幕的國際航協年會上，國際航協預測今年航空業將實現收入6310億美元，凈利潤30億美元，凈利潤率僅為0.5%；其中，歐洲航空公司預計將虧損11億美元，而3月份，國際航協還認為這個數字是6億美元。在這樣的預期下，亞太區被認為是支撐今年航空業盈利的有力支柱，預期盈利為20億美元，雖然這個數字不足2011年的一半，但依然在全球航空業中占比最高。不過這個預測數字並不是最終結果。在國際航協看來，假如危機形勢和歐洲經濟前景進一步惡化，全球航空業盈利預期可能還將繼續減少。國際航協理事長湯彥麟曾表示，不確定明年會有多少成員參加年會，因為不確定會有多少因為經營不下去而重組或者合並的航空企業。“現在是全球航空看中國，在大傢都不景氣的情況下，中國航空業情況已經非常好瞭。”李磊認為。CFM國際公司首席執行官讓-保羅·埃邦加表示，作為飛機發動機的主要提供商，他們預測2012年至2031年全球飛機交付量約為3.4萬架，而中國占到14%。空中客車也保持同樣的信心。空客中國宣傳總監陶文革表示，空客2012年在全世界大概交付500至600架飛機，有超過20%是交付給中國的。王昌順也表示，大環境不會影響中國的航空公司計劃，依然會在“十二五”期間新增約1100架飛機，每年平均150至200架。“不可能像2008年一樣虧損。第一季度本來就是航空的淡季，雖然下滑的厲害，但是還無虧損，我們預測的則是與去年持平吧！可能就是國航最難過一些，畢竟其國際航線最多，國內航線沒太大問題。”李磊表示。2008年三大航合計虧損279.06億元，虧瞭全球航空業的48%。

新聞來源http://stock.hexun.com/2012-06-15/142493560.html

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